‎ทําไมแผ่นดินไหวครั้งใหญ่จึงถูกประเมินต่ําเกินไป‎

‎ทําไมแผ่นดินไหวครั้งใหญ่จึงถูกประเมินต่ําเกินไป‎

‎แผ่นดินไหวในวันจันทร์ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายอย่างกว้างขวางและเสียชีวิตอย่างน้อย 330 ราย

บนเกาะสองเกาะนอกชายฝั่งอินโดนีเซียแต่เดิมถูกใส่ที่ขนาด 8.2 โดยนักธรณีวิทยา ต่อมามันถูกแก้ไขเป็นขนาด 8.7 – เท่ากับพลังงานมากขึ้นห้าเท่าในระดับลอการิทึม‎‎การประเมินความแข็งแกร่งของแผ่นดินไหวครั้งใหญ่เป็นเรื่องธรรมดาตาม Kerry Sieh ของสถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนีย‎‎แผ่นดินไหวที่ก่อให้เกิดสึนามิที่ถล่มพื้นที่เดียวกันเมื่อวันที่ 26 ธันวาคมปีที่แล้วได้รับการประเมินเบื้องต้นเป็น 8.2 จากนั้น 9.0 และ‎‎ในที่สุด 9.3‎‎ ตามรายงานในเดือนกุมภาพันธ์โดย ‎‎LiveScience‎‎ การประมาณการครั้งสุดท้ายนี้ทําให้แผ่นดินไหวที่ก่อให้เกิดสึนามิเป็นแผ่นดินไหวที่ใหญ่เป็นอันดับสองเท่าที่เคยมีการบันทึกมา ในฉบับปัจจุบันของ‎‎ธรรมชาติ‎‎นักวิจัยรายงานเกี่ยวกับการวิเคราะห์การติดตามเหตุการณ์ร้ายแรงนี้‎

‎เวลาสั่นคลอนอีกต่อไปนี้หมายความว่าพลังงานบางส่วนกระจายออกไปในคลื่นแผ่นดินไหวที่มีความยาวคลื่นอีกต่อไป เครื่องตรวจจับแผ่นดินไหวจํานวนมากไม่ได้วัดคลื่นที่ยาวขึ้นเหล่านี้ดังนั้นพวกเขาจึงประเมินเอาต์พุตพลังงานต่ําเกินไป‎‎เทมบอร์วันจันทร์จะใหญ่กว่าขนาด 8.7 ได้ไหม?‎

‎”มันเป็นไปได้” เซียห์บอกกับ ‎‎LiveScience‎‎ “แต่ดูเหมือนว่าอันนี้จะประพฤติตัวดีมากกว่า”‎

‎สําหรับสิ่งหนึ่งแผ่นดินไหว 28 มีนาคม 2005 สั้นลง – ประมาณ 2-? รายงานการประชุม นอกจากนี้ยังดูเหมือนจะมีต้นกําเนิดมาจากที่ไกลออกไปในเปลือกโลก – ข้อเท็จจริงที่อาจอธิบาย‎‎ได้ว่าทําไมจึงไม่มีการสร้างสึนามิครั้งใหญ่‎‎”ส่วนใหญ่ของใบดูเหมือนจะเกิดขึ้นลึก, ดังนั้นพื้นทะเลไม่ได้พลัดถิ่นมาก,”Sieh กล่าวว่า.‎‎ดูเหมือนว่าเทมบอร์ที่สองนี้ถูกนํามาจากเหตุการณ์ 26 ธ.ค. ความดันที่บรรเทาในแพทช์หนึ่งของสายความผิดพลาดอาจส่งผลให้ความดันมากขึ้นที่แพทช์อื่น – นําไปสู่ชนิดของผลกระทบโดมิโน‎

‎ใน ความเห็น เกี่ยว กับ ผล ‎‎ของ ธรรมชาติ‎‎ ซีห์ ได้ ดึง ความสนใจ มา สู่ กลุ่ม ของ แผ่นดิน ไหว ขนาด ยักษ์ ระหว่าง ปี 1950 ถึง 1965. แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่สุด 7 ใน 10 ครั้งของศตวรรษที่ผ่านมาเกิดขึ้นในช่วง 16 ปีนี้ และ 5 แผ่นดินไหวเหล่านี้เกิดขึ้นทางตอนเหนือของแปซิฟิก‎ดูเหมือนว่า Sieh กล่าวว่าเรากําลังเห็นกลุ่มที่คล้ายกันในมหาสมุทรอินเดียในขณะนี้ ความกังวลใหม่คือเส้นความผิดได้กลายเป็นความเสี่ยงต่อไปตะวันออกเฉียงใต้จากที่เกิดแผ่นดินไหวในสัปดาห์นี้.‎

‎ความถี่แผ่นดินไหว ‎

‎จํานวนเฉลี่ยในแต่ละปีทั่วโลก:‎

‎ประเภท ‎ ‎ขนาด ‎ ‎เฉลี่ย ‎

‎ใหญ่‎ 8+ 1**

‎พันตรี‎ 7 – 7.9 17**

‎แข็งแรง‎ 6 – 6.9 134**

‎ปานกลาง‎ 5 – 5.9 1319**

‎แสง‎ 4 – 4.9 13,000*

‎ผู้เยาว์‎ 3 – 3.9 130,000*

‎ผู้เยาว์มาก‎ 2 – 2.9 1,300,000*

‎**อ้างอิงจากการสังเกตตั้งแต่ปี 1990 * ประมาณการ LiveScience / ที่มา: USGS‎

‎”ทันใดนั้นบริการเจ็ทบ่อยๆก็ดูเหมือนจะเป็นไปได้” Andrew Steinberg ที่ปรึกษาทั่วไปของ FAA

 กล่าว คําสัญญา: “คุณจะเปลี่ยนจากสนามบินที่ไม่ยุ่งยากไปอีกสนามบินหนึ่ง”‎‎ข้อดีรวมถึงการตั้งเวลาแบบยืดหยุ่นและที่จอดรถถัดจากสนามบินผู้เสนอกล่าวว่า การขาดขั้นตอนที่คาดหวังทั้งสองด้านที่สนามบินขนาดเล็กจะลดเวลาที่สําคัญจากการเดินทางโดยรวม‎‎ความคิดถูกนําเสนอที่นี่วันพุธที่ Flight School 05 สิ่งแรกที่นักวางแผนกล่าวว่าจะเป็นการประชุมประจําปีของจิตใจผู้ประกอบการและผู้เชี่ยวชาญในการบินและการเดินทางในอวกาศเชิงพาณิชย์ ประมาณครึ่งหนึ่งของผู้เข้าร่วม 100 คนหรือมากกว่านั้น – ซีอีโอของ บริษัท ขนาดเล็กและผู้บริหารร่วมทุน – มีใบอนุญาตของนักบิน‎

‎ทางเลือกที่ไม่ยุ่งยาก?‎‎Microjets ตามที่พวกเขาเรียกว่าจะไม่พิสูจน์ว่ามีประโยชน์เว้นแต่ผู้โดยสารจะได้รับในที่ที่พวกเขาต้องการไปได้เร็วขึ้นและ / หรือในราคาที่น้อยกว่ากับผู้ให้บริการทั่วไป แนวคิดหนึ่งคือการสร้างระบบของรถแท็กซี่ทางอากาศซึ่งสามารถขอเที่ยวบินราคาถูกได้ตามความต้องการ‎‎ทุกคนที่เคยมีประสบการณ์น้อยกว่าที่สมบูรณ์แบบที่สนามบินหลักสามารถเข้าใจการอุทธรณ์‎‎”ผู้คนได้แสดงให้เห็นว่าพวกเขาไม่ชอบที่จะเมาในนาทีสุดท้าย” Donald Burr ประธานและซีอีโอของ Pogo Jet ซึ่งเป็นบริการแท็กซี่ทางอากาศที่เสนอที่เขาก่อตั้งขึ้นในปี 2002 กล่าว มุมมองในแง่ดีที่สุดของเสี้ยนมีบริการเริ่มต้นในภาคตะวันออกเฉียงเหนือในฤดูใบไม้ร่วงปี 2005‎

‎ในที่สุดเขาคาดว่าจะให้บริการสนามบินขนาดเล็ก 5,400 แห่งและแม้แต่สนามบินขนาดเล็กหลายพันแห่งขึ้นอยู่กับความต้องการ‎‎การกําหนดราคาจะขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายบวกค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ดังนั้นทุกคนในเที่ยวบินจะจ่ายราคาเดียวกัน แต่ราคาจะผันผวนขึ้นอยู่กับว่าเที่ยวบินเต็มหรือไม่ แท็กซี่ทางอากาศสามารถเป็นทางเลือกให้กับรถยนต์ได้เช่นกัน‎‎”ทันใดนั้นบริการเจ็ทบ่อยๆก็ดูเหมือนจะเป็นไปได้” Andrew Steinberg ที่ปรึกษาทั่วไปของ FAA กล่าว คําสัญญา: “คุณจะเปลี่ยนจากสนามบินที่ไม่ยุ่งยากไปอีกสนามบินหนึ่ง”‎‎ข้อดีรวมถึงการตั้งเวลาแบบยืดหยุ่นและที่จอดรถถัดจากสนามบินผู้เสนอกล่าวว่า การขาดขั้นตอนที่คาดหวังทั้งสองด้านที่สนามบินขนาดเล็กจะลดเวลาที่สําคัญจากการเดินทางโดยรวม‎‎ความคิดถูกนําเสนอที่นี่วันพุธที่ Flight School 05 สิ่งแรกที่นักวางแผนกล่าวว่าจะเป็นการประชุมประจําปีของจิตใจผู้ประกอบการและผู้เชี่ยวชาญในการบินและการเดินทางในอวกาศเชิงพาณิชย์ ประมาณครึ่งหนึ่งของผู้เข้าร่วม 100 คนหรือมากกว่านั้น – ซีอีโอของ บริษัท ขนาดเล็กและผู้บริหารร่วมทุน – มีใบอนุญาตของนักบิน‎‎ทางเลือกที่ไม่ยุ่งยาก?‎‎Microjets ตามที่พวกเขาเรียกว่าจะไม่พิสูจน์ว่ามีประโยชน์เว้นแต่ผู้โดยสารจะได้รับในที่ที่พวกเขาต้องการไปได้เร็วขึ้นและ / หรือในราคาที่น้อยกว่ากับผู้ให้บริการทั่วไป แนวคิดหนึ่งคือการสร้างระบบของรถแท็กซี่ทางอากาศซึ่งสามารถขอเที่ยวบินราคาถูกได้ตามความต้องการ‎

‎ทุกคนที่เคยมีประสบการณ์น้อยกว่าที่สมบูรณ์แบบที่สนามบินหลักสามารถเข้าใจการอุทธรณ์‎

credit : onlinegenericcialis.net capitalownership.net lamontagneronde.net energypreparedness.net beautifulsinner.net